淺談如何做好地鐵設(shè)備區(qū)蓄電池火災(zāi)防控工作孫湛 (武漢市消防救援支隊(duì)文保大隊(duì),湖北武漢430040)
摘要:地鐵設(shè)備區(qū)蓄電池是重要的備用電源,可在公共電力中斷時(shí)保障地鐵運(yùn)營(yíng)安全和應(yīng)急處置。然而,受質(zhì)量問(wèn)題、散熱不佳、設(shè)備老化、管理弱化、違規(guī)作業(yè)等因素影響,蓄電池火災(zāi)隱患對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)構(gòu)成安全威脅。本文通過(guò)分析地鐵設(shè)備區(qū)蓄電池火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)性、危害性及成因,從全鏈條火災(zāi)防控角度提出系統(tǒng)性改進(jìn)措施,以期降低火災(zāi)發(fā)生概率、減輕火災(zāi)危害,為相關(guān)單位提供參考建議。北京消防設(shè)施檢測(cè)公司轉(zhuǎn)載自中國(guó)消防雜志 關(guān)鍵詞:地鐵設(shè)備區(qū);蓄電池火災(zāi);防控措施;安全管理 1 地鐵設(shè)備區(qū)蓄電池火災(zāi)案例 近年來(lái),我國(guó)地鐵設(shè)備區(qū)因蓄電池引發(fā)的火災(zāi)事故時(shí)有發(fā)生,造成了不同程度的損失,也暴露出相關(guān)環(huán)節(jié)存在的風(fēng)險(xiǎn)與漏洞。下面以一起地鐵蓄電池火災(zāi)為例,分析典型事故特征及暴露問(wèn)題。 1.1案例概述 2022年12月12日,一城市地鐵6號(hào)線S站設(shè)備區(qū)通信電源室UPS(Uninterruptible Power Supply,不間斷電源)柜蓄電池發(fā)生火情,具體情況如下。 (1)5時(shí)32分,該站氣滅主機(jī)報(bào)通信電源室煙感火警,行車值班員通知值班站長(zhǎng)到現(xiàn)場(chǎng)查看。 (2)5時(shí)35分,氣滅主機(jī)報(bào)通電源室溫感火警,氣滅系統(tǒng)30s延時(shí)后噴灑氣體,啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)。 (3)5時(shí)37分,行車值班員撥打119報(bào)警電話。 (4)6時(shí)01分,消防救援力量到達(dá)現(xiàn)場(chǎng),對(duì)設(shè)備進(jìn)行降溫。 (5)7時(shí)10分,現(xiàn)場(chǎng)煙霧排凈,車站恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。 此次火災(zāi)造成列車在S站臨時(shí)停跳,車站中斷運(yùn)營(yíng)1h38min,無(wú)人員傷亡。結(jié)合火場(chǎng)情況、綜合監(jiān)控網(wǎng)管告警信息和廠家檢驗(yàn)報(bào)告,初步推斷火災(zāi)原因?yàn)樾铍姵仉妷撼蓿?/span>UPS不斷給蓄電池充電,導(dǎo)致充電電流過(guò)大發(fā)熱冒煙起火。 1.2暴露出的問(wèn)題 (1)火災(zāi)發(fā)生前,起火設(shè)備間氣滅系統(tǒng)為手動(dòng)狀態(tài)。 (2)單位并未在確認(rèn)火災(zāi)后**時(shí)間撥打119報(bào)警電話。 (3)消防救援力量在該設(shè)備間氣滅系統(tǒng)噴灑之后到場(chǎng)處置,發(fā)現(xiàn)有短暫的復(fù)燃現(xiàn)象。 (4)現(xiàn)場(chǎng)部分設(shè)備間的常閉式防火門(mén)未保持常閉狀態(tài)。 (5)相關(guān)專業(yè)工班人員在蓄電池設(shè)備管理維護(hù)方面經(jīng)驗(yàn)不足。 2 地鐵設(shè)備區(qū)蓄電池類型、燃燒特性以及火災(zāi)危害性分析 2.1地鐵設(shè)備區(qū)蓄電池類型及分布 根據(jù)GB50157—2013《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》要求,地鐵設(shè)備區(qū)內(nèi)為保障應(yīng)急供電,需在火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、通信信號(hào)系統(tǒng)以及動(dòng)力照明等系統(tǒng)設(shè)備間配置蓄電池組;按電池種類劃分,主要可分為鉛酸蓄電池(包括AGM蓄電池、膠體GEL蓄電池)、鎳鎘蓄電池(NiCd)和鋰電池(磷酸鐵鋰電池LFP、鋰離子電池Li-ION)。其中,鉛酸蓄電池憑借較高性價(jià)比和相對(duì)穩(wěn)定的性能,成為地鐵設(shè)備區(qū)的應(yīng)用主力。 2.2地鐵設(shè)備區(qū)蓄電池燃燒特性分析 以鉛酸蓄電池為例,在充放電過(guò)程中,發(fā)生電化學(xué)反應(yīng),在過(guò)充電狀態(tài)下會(huì)大量析出氫氣,其主要化學(xué)反應(yīng)如下。 放電反應(yīng): 正極:PbO2+ 4H'+ SO42+ 2e→ PbSO4 + 2H2O 負(fù)極:Pb + SO24 → PbSO4 + 2e 總反應(yīng):Pb + PbO2+2H2SO,→ 2PbSO4+ 2H2O 充電反應(yīng)可看作是放電過(guò)程的反向操作,在過(guò)度充電情形下易形成氫氣和氧氣,通風(fēng)狀況不佳或環(huán)境密閉時(shí),混合氣體達(dá)到爆炸極限,遇到電火花或明火就可能發(fā)生火災(zāi)或爆炸事故。此外,地下空間潮濕悶熱的環(huán)境還會(huì)出現(xiàn)加速設(shè)備老化、極板硫化以及線路銹蝕等問(wèn)題,火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)隨之增加。 2.3地鐵設(shè)備區(qū)蓄電池火災(zāi)的危害性分析 (1)人體傷害。火災(zāi)發(fā)生時(shí),被困人員不僅要面對(duì)明火的威脅,還可能吸人一氧化碳、二氧化硫等有害氣體。蓄電池爆炸所產(chǎn)生的飛濺物以及沖擊波會(huì)給人體造成直接傷害「””。 (2)交通癱瘓。蓄電池一旦起火,不僅會(huì)造成設(shè)備損毀,還可能引發(fā)信號(hào)系統(tǒng)故障,導(dǎo)致整個(gè)車站的應(yīng)急通信中斷。這種連鎖反應(yīng)將直接影響行車秩序,造成車站客流積壓,甚至導(dǎo)致線網(wǎng)中心無(wú)法監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài),嚴(yán)重影響緊急情況下的調(diào)度指揮和應(yīng)急處置工作。 (3)巨大經(jīng)濟(jì)損失。地鐵設(shè)備系統(tǒng)精密昂貴,一旦發(fā)生火災(zāi)將帶來(lái)大額經(jīng)濟(jì)損失,后續(xù)的維修、更換成本也不低。同時(shí),火災(zāi)所產(chǎn)生的高溫高熱和有毒氣體,還會(huì)殃及周邊設(shè)施(電纜隧道、通風(fēng)系統(tǒng)等),導(dǎo)致?lián)p失擴(kuò)大。 (4)社會(huì)心理影響。火災(zāi)會(huì)引發(fā)公眾恐慌、焦慮等負(fù)面情緒,削弱公眾對(duì)地鐵安全運(yùn)營(yíng)性的信心,造成短期內(nèi)客流量驟降,若處置不當(dāng)或信息公開(kāi)不及時(shí),極有可能引發(fā)輿情危機(jī),使政府公信力受損。 3 地鐵設(shè)備區(qū)蓄電池火災(zāi)成因分析 3.1假冒偽劣蓄電池生產(chǎn)銷售屢禁不止 國(guó)內(nèi)蓄電池制假售假屢禁不止,如2024年1月,山東省濟(jì)南市當(dāng)?shù)啬撤缸飯F(tuán)伙因3年內(nèi)制售3萬(wàn)多塊假冒UPS(應(yīng)急)電源被警方抓獲,涉案金額達(dá)1000余萬(wàn)元。假冒偽劣蓄電池內(nèi)部隔板用的是回收材料,雜質(zhì)含量過(guò)高,充電機(jī)外殼沒(méi)有過(guò)充保護(hù)電路和接地保護(hù)。假冒偽劣蓄電池若流入地鐵設(shè)備區(qū),極易出現(xiàn)電解液泄漏、電池鼓包等問(wèn)題,不僅會(huì)直接損壞用電設(shè)備,更可能因熱失控引發(fā)火災(zāi),對(duì)地鐵系統(tǒng)的安全 運(yùn)行構(gòu)成重大威脅。 3.2蓄電池設(shè)備區(qū)設(shè)計(jì)施工存在缺陷 在施工安裝階段,出于應(yīng)急狀態(tài)的安全考慮,設(shè)備區(qū)蓄電池總量配備往往會(huì)多于規(guī)范要求的數(shù)量,排煙通風(fēng)系統(tǒng)在常規(guī)火災(zāi)模式下雖然能正常工作,但在狹小空間幾十組蓄電池同時(shí)充放電的高溫高熱環(huán)境下,排煙工作效率必然大打折扣。一旦發(fā)生火災(zāi),排煙風(fēng)機(jī)即便全力運(yùn)轉(zhuǎn),排風(fēng)量也可能低于蓄電池火災(zāi)發(fā)生時(shí)的實(shí)際排風(fēng)需求。此外,一些地鐵設(shè)備區(qū)內(nèi)防火分隔和防火間距的設(shè)置不符合規(guī)范要求,會(huì)使設(shè)備區(qū)內(nèi)蓄電池火災(zāi)形成的煙氣熱量迅速蔓延至站廳站臺(tái),導(dǎo)致人員疏散逃生困難,給滅火救援帶來(lái)極大阻礙。 3.3設(shè)備區(qū)蓄電池巡檢維護(hù)管理不到位 (1)蓄電池巡檢。當(dāng)前蓄電池的巡檢工作存在形式化問(wèn)題,雖然有巡檢人員定期執(zhí)行檢查流程,但其對(duì)蓄電池外觀形變、極柱腐蝕、殼體滲漏等物理狀態(tài),以及電壓波動(dòng)、內(nèi)阻變化、充電曲線異常等關(guān)鍵電氣參數(shù)缺乏系統(tǒng)檢測(cè),同時(shí)往往忽視對(duì)充電機(jī)保護(hù)功能、散熱狀況等配套設(shè)備的實(shí)質(zhì)性檢查。這種流于表面的巡檢方式難以有效識(shí)別潛在安全隱患,嚴(yán)重影響蓄電池系統(tǒng)的安全評(píng)估。 (2)防火巡查。常閉式防火門(mén)未保持常閉狀態(tài)、防火封堵不嚴(yán)等隱患得不到及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理。 (3)蓄電池運(yùn)維。私自減少清潔步驟,導(dǎo)致電池表面的附著物和電解液結(jié)晶未能及時(shí)清理。 (4)補(bǔ)液操作。電解液濃度和液位參數(shù)管控缺失,會(huì)導(dǎo)致極板過(guò)度浸濕或完全干涸,進(jìn)而給蓄電池造成無(wú)法逆轉(zhuǎn)的功能性損壞「”。 3.4火災(zāi)應(yīng)急處置能力有待提升 (1)消防培訓(xùn)演練缺乏有效性針對(duì)性。一些單位雖開(kāi)展了消防安全培訓(xùn),但缺乏針對(duì)蓄電池火災(zāi)開(kāi)展的專項(xiàng)預(yù)案、培訓(xùn)和實(shí)戰(zhàn)演練,對(duì)該類火災(zāi)的特性、撲救方法及應(yīng)急處置流程缺乏足夠認(rèn)知;有的單位擔(dān)心發(fā)生火災(zāi)會(huì)受到消防救援機(jī)構(gòu)的行政處罰,存在僥幸心理選擇晚報(bào)警或不報(bào)警,導(dǎo)致延誤救援時(shí)機(jī),加重了事故后果。 (2)撲救蓄電池初起火災(zāi)能力不足。主要體現(xiàn)為管理人員對(duì)此類火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)性研判不足及應(yīng)急指揮能力欠缺、行車值班員對(duì)氣滅系統(tǒng)的操作流程不熟練、微型消防站處置人員對(duì)專用滅火器材(如干粉、二氧化碳滅火器)使用不熟練、個(gè)人安全防護(hù)措施不到位及易產(chǎn)生緊張忙亂心理等。 4 地鐵設(shè)備區(qū)蓄電池火災(zāi)的全鏈條防控舉措 4.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)剛性約束,嚴(yán)把市場(chǎng)采購(gòu)質(zhì)量關(guān) 市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)需加大對(duì)蓄電池假冒偽劣的查處打擊力度,筑牢產(chǎn)品質(zhì)量防線,保障市場(chǎng)秩序和消費(fèi)者權(quán)益;地鐵設(shè)備采購(gòu)部門(mén)必須明確責(zé)任劃分,建立嚴(yán)格的準(zhǔn)人機(jī)制和安全管理機(jī)制。嚴(yán)格查驗(yàn)蓄電池供應(yīng)商的資質(zhì)證書(shū)和產(chǎn)品檢驗(yàn)報(bào)告,必要時(shí)還應(yīng)實(shí)地考察制造商的生產(chǎn)車間,查看極板壓制、電解液灌注等關(guān)鍵工序是否規(guī)范,人庫(kù)前進(jìn)行抽樣解剖檢測(cè),用專業(yè)設(shè)備分析極板成分、隔板密度,不僅要檢查充電機(jī)過(guò)充保護(hù)、電壓穩(wěn)定性等基本功能,還要模擬極端工況測(cè)試,保障設(shè)備安全穩(wěn)定運(yùn)行。 4.2筑牢消防安全根基,緊控設(shè)計(jì)施工安裝源 (1)定制化設(shè)計(jì)通風(fēng)排煙系統(tǒng)。設(shè)備區(qū)的通風(fēng)排煙系統(tǒng)不能搞“一刀切”,需針對(duì)每個(gè)車站具體工況進(jìn)行定制化設(shè)計(jì),精準(zhǔn)計(jì)算蓄電池?cái)?shù)量、充放電功率和空間容積,并結(jié)合通風(fēng)管道直徑、風(fēng)機(jī)功率,計(jì)算出匹配的排風(fēng)量,通過(guò)模擬蓄電池火災(zāi)氣流走向,確保每個(gè)角落都不會(huì)形成煙熱氣體聚集的死胡同。 (2)電氣線路的精細(xì)化管理。電氣線路敷設(shè)必須嚴(yán)格按照規(guī)范給線路穿阻燃套管,不同電壓等級(jí)的線路要實(shí)現(xiàn)分流,施工時(shí)必須用橋架分層敷設(shè),每隔一段距離設(shè)置接線盒,定期用紅外測(cè)溫儀檢測(cè)接頭溫度,發(fā)現(xiàn)老化、破損的線路,必須及時(shí)更換。 (3)蓄電池的科學(xué)選型安裝。選蓄電池要綜合考量設(shè)備區(qū)的適用狀態(tài),如高溫、潮濕環(huán)境下應(yīng)優(yōu)先選擇耐高溫、密封性好的品牌;科學(xué)把控蓄電池?cái)?shù)量,既能使應(yīng)急供電符合規(guī)范要求,又能減少火災(zāi)荷載;機(jī)柜一體式設(shè)備可以將蓄電池組架安裝,保持足夠安全間距和空間,避免散熱不良引發(fā)連鎖反應(yīng)。 (4)科學(xué)規(guī)劃防火分隔體系和安全間距配置。安裝蓄電池時(shí),要統(tǒng)籌考慮通風(fēng)系統(tǒng)、電氣安全、防火分隔等因素,重點(diǎn)加強(qiáng)與周邊功能區(qū)的隔離效果,蓄電池室要用符合規(guī)范要求耐火等級(jí)的防火墻和防火門(mén)來(lái)隔離,相鄰的關(guān)鍵電氣設(shè)備之間也要留出足夠的安全間距,用防火閥和阻燃材料形成動(dòng)態(tài)的空間劃分方案。 4.3強(qiáng)化智能監(jiān)測(cè)預(yù)警,建立大數(shù)據(jù)監(jiān)管平臺(tái) 地鐵線網(wǎng)中心建立大數(shù)據(jù)綜合監(jiān)管平臺(tái),實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控車站設(shè)備間蓄電池電流、溫度等參數(shù),平臺(tái)一旦發(fā)現(xiàn)異常波動(dòng),即時(shí)按照“自動(dòng)預(yù)警一快速響應(yīng)一精準(zhǔn)處置一閉環(huán)管理”的流程處理。 (1)自動(dòng)觸發(fā)多級(jí)預(yù)警。通過(guò)系統(tǒng)彈窗、短信、電話或?qū)S?/span>APP推送等方式,向設(shè)備維護(hù)人員、環(huán)調(diào)等相關(guān)崗位人員發(fā)出分級(jí)預(yù)警信息,明確異常蓄電池位置、參數(shù)波動(dòng)情況及緊急程度。 (2)遠(yuǎn)程初步診斷。系統(tǒng)結(jié)合歷史數(shù)據(jù)和預(yù)設(shè)模型,自動(dòng)分析異常原因(如接觸不良、過(guò)載、設(shè)備老化等),提供初步診斷建議,輔助工作人員快速判斷問(wèn)題性質(zhì)。 (3)啟動(dòng)應(yīng)急處置流程。調(diào)度中心根據(jù)預(yù)警級(jí)別和診斷結(jié)果,調(diào)度就近工班團(tuán)隊(duì)攜帶工具趕赴現(xiàn)場(chǎng);如遇緊急情況,可遠(yuǎn)程觸發(fā)保護(hù)機(jī)制(如自動(dòng)斷電、降負(fù)荷),有效遏制故障升級(jí)。 (4)全程跟蹤閉環(huán)。平臺(tái)記錄處理過(guò)程,包括響應(yīng)時(shí)間、處置措施、結(jié)果驗(yàn)證等,形成日志。事后通過(guò)大數(shù)據(jù)復(fù)盤(pán),優(yōu)化設(shè)備維護(hù)周期或參數(shù)閥值,提升預(yù)警能力。 4.4深人推進(jìn)防消聯(lián)勤,錘煉實(shí)戰(zhàn)化應(yīng)急能力 (1)強(qiáng)化設(shè)備區(qū)蓄電池火災(zāi)應(yīng)急處置能力。除以上預(yù)防性措施外,還需建立完善的火災(zāi)應(yīng)急處置體系,確保火災(zāi)發(fā)生后能夠快速控制火情、減少損失。鑒于蓄電池室構(gòu)造特殊并且存在火災(zāi)隱患,需根據(jù)空間特點(diǎn)配置適合的自動(dòng)氣體滅火系統(tǒng)或細(xì)水霧滅火系統(tǒng),并確保其處于自動(dòng)狀態(tài),實(shí)現(xiàn)火災(zāi)自動(dòng)探測(cè)與快速撲滅,避免人工初期處置延誤;在強(qiáng)化源頭治理和常規(guī)養(yǎng)護(hù)的前提下,管理人員做到預(yù)先警報(bào)并迅速應(yīng)對(duì),進(jìn)而阻止初起火災(zāi)蔓延;單位依靠微型消防站來(lái)提升初起火災(zāi)的應(yīng)對(duì)水平,配備多種滅火器材(如二氧化碳、干粉滅火器等)。此外,在火災(zāi)初期,迅速切斷火勢(shì)擴(kuò)散的通道,也可以有效控制火災(zāi)蔓延,降低火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn);消防救援力量到場(chǎng)后要確保**時(shí)間切斷電源,消防救援人員需穿著電絕緣套裝,背負(fù)空氣呼吸器,做好個(gè)人安全防護(hù),進(jìn)人現(xiàn)場(chǎng)前關(guān)閉氣滅系統(tǒng),對(duì)可能漏電部位進(jìn)行測(cè)試;處置過(guò)程中,滅火組負(fù)責(zé)滅火降溫、排煙降毒,破拆組負(fù)責(zé)攜帶斷電剪切斷蓄電池組之間的電源線”,警戒組負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)安全狀態(tài),對(duì)進(jìn)出火場(chǎng)人員進(jìn)行逐一登記,如遇險(xiǎn)情及時(shí)發(fā)出撤離信號(hào),**時(shí)間確保人員安全。 (2)分層分崗開(kāi)展消防培訓(xùn)演練。要形成專門(mén)針對(duì)蓄電池火災(zāi)的應(yīng)急處理預(yù)案,制定斷電、排煙啟動(dòng)流程、信息傳達(dá)程序、人員疏散措施等。此類火災(zāi)的消防安全培訓(xùn)可以按職責(zé)進(jìn)行分崗施訓(xùn):對(duì)管理人員,要強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)研判、應(yīng)急指揮能力;對(duì)微型消防站人員,要重點(diǎn)培訓(xùn)初起火災(zāi)撲救和個(gè)人安全防護(hù)技能;對(duì)工班專業(yè)人員,要側(cè)重培訓(xùn)蓄電池日常巡檢和應(yīng)急狀態(tài)下設(shè)備搶修能力;對(duì)車站安全員,要培應(yīng)急狀態(tài)下疏散引導(dǎo)乘客安全撤離能力等。此外,培訓(xùn)方式也要多樣化,除了理論教學(xué),還可制作短視頻,形成案例庫(kù),編制多場(chǎng)景化預(yù)案進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)演練,如深夜工班無(wú)人值守時(shí)的處置流程、相鄰區(qū)域聯(lián)動(dòng)方案等,必要時(shí)可在列車停運(yùn)時(shí)間段設(shè)置煙霧、斷電等干擾因素,檢驗(yàn)應(yīng)變能力,事后組織復(fù)盤(pán),用“事故樹(shù)分析法”找出漏洞,不斷完善預(yù)案。 (3)建立防消聯(lián)勤長(zhǎng)效機(jī)制。運(yùn)營(yíng)單位要切實(shí)履行主體責(zé)任,落實(shí)消防安全制度,建立立體化防火巡檢體系,設(shè)置紅黃藍(lán)三級(jí)預(yù)警,確保每個(gè)隱患都有人跟蹤處理;充分利用地鐵多媒體平臺(tái)陣地,向乘客宣傳蓄電池火災(zāi)危害及逃生自救技巧,定期開(kāi)展“安全警示日”活動(dòng),組織分析行業(yè)事故案例,鼓勵(lì)員工提出改進(jìn)建議,讓安全意識(shí)真正轉(zhuǎn)化為自覺(jué)行動(dòng)。消防救援機(jī)構(gòu)要結(jié)合地鐵運(yùn)營(yíng)特點(diǎn),建立“雙隨機(jī)一公開(kāi)監(jiān)督檢查+日常技術(shù)服務(wù)指導(dǎo)+數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)”模式,督促單位落實(shí)蓄電池全生命周期管理,對(duì)違規(guī)行為依法整改,從源頭消除設(shè)備區(qū)蓄電池起火、爆炸等隱患,保障地鐵運(yùn)營(yíng)安全;要定期開(kāi)展防消聯(lián)勤和防火巡查,指戰(zhàn)員在開(kāi)展巡查時(shí),需緊扣實(shí)戰(zhàn)要求,重點(diǎn)做好“查隱患、強(qiáng)聯(lián)動(dòng)、促規(guī)范”等環(huán)節(jié),與運(yùn)營(yíng)單位、設(shè)備維護(hù)方共同開(kāi)展蓄電池模擬火災(zāi)處置演練,明確火災(zāi)情況下的斷電、疏散、滅火協(xié)同流程,確保一旦發(fā)生火情,應(yīng)急響應(yīng)無(wú)縫銜接。 5 結(jié)束語(yǔ) 地鐵設(shè)備區(qū)蓄電池火災(zāi)防控是保障地鐵運(yùn)營(yíng)安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。要達(dá)成系統(tǒng)性防控的目的,就要從多方面構(gòu)建綜合防護(hù)體系:完善市場(chǎng)監(jiān)管和設(shè)備采購(gòu)機(jī)制,確保選用性能可靠的蓄電池產(chǎn)品;優(yōu)化通風(fēng)系統(tǒng)布局以滿足散熱需求,嚴(yán)格規(guī)范電氣線路敷設(shè)與保護(hù)措施;加大安裝環(huán)節(jié)的質(zhì)量把控力度,實(shí)施蓄電池全生命周期動(dòng)態(tài)監(jiān)管;細(xì)化日常維護(hù)工作管理制度,落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化巡查流程、規(guī)范化操作程序以及實(shí)戰(zhàn)化應(yīng)急演練;通過(guò)分層級(jí)、分崗位的專業(yè)培訓(xùn)提升員工技能,健全防消聯(lián)勤機(jī)制以增強(qiáng)整體應(yīng)急處置能力。總之,地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)需切實(shí)履行主體責(zé)任,統(tǒng)籌科學(xué)規(guī)劃、設(shè)備保障、精細(xì)管理與人員培訓(xùn)等關(guān)鍵要素,從而有效降低火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn),保障軌道交通系統(tǒng)持續(xù)安全穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 參考文獻(xiàn): [1]中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部,地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范:GB50157一2013「S].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2014. 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